不苟言笑的邓大为

眼前的邓大为（Davide De Gobbi），也许你会觉得面熟，没错，2年前我们曾经采访过他，与上次不同，我们深入神秘的擎速（TOP SPEED 上海擎速赛事策划有限公司）总部。说真的，要是没有导航的指引，我们一定会开错。

擎速总部距离上赛（上海国际赛车场）仅8分钟的车程，绕过许多集装箱及货卡的背后，我们在厂房似的大仓库前面找到了它。

俗话说：“酒香不怕巷子深”，这里虽然挨着赛车场不远，但又保持着相对的距离。更为关键的是，这里有可以安静办公的场所，同时还有仓库能够满足准备赛车需要的足够空间。在忙碌的赛车季里，几乎每天都和赛车打交道的他们，会因为赛场内呼啸而过的赛车让需要仔细思考的大脑无法冷静下来，而这样一个不太远又相对安静的地方，确实非常理想。

从2008年擎速成立至今，十年里，擎速飞速成长的同时也差不多与中国赛车一同经历了崛起的过程。来到中国创立擎速之前，邓大为曾经做过车手培训师、车队工程师、技术总监以及车队经理，在为F3顶尖车队Prema Power工作的10年时间里，他熟悉了从底层员工到车队管理者几乎每一个岗位的工作。而自从和来自中国同样从事赛车工作的妻子结识之后，邓大为开始慢慢接触中国赛车运动。有着娴熟业务能力和敏锐眼光的邓大为很快看到了机会，于是，TOP SPEED上海擎速赛事策划有限公司就这样诞生了。

说起擎速，可以算是我们的老朋友了。从尚酷杯到青年冠军方程式系列赛，再从兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛到奥迪R8 LMS杯，作为媒体，我们见证了擎速的成长，但我与邓大为则是第一次见面。他与我认识的意大利人很不同，不苟言笑的他在采访过程中一脸严肃。在攀谈中我愈发觉得他居然还略带有德国人的严谨，或许是他多年来和德国大众的密切合作不无关联吧。

说起在中国创业，擎速可谓有贵人相助。随着中国单一品牌赛事的逐渐兴起，专业的赛事运营让擎速脱颖而出。而随着大众尚酷杯的举办，让中国车迷首次看到了国际化高水平汽车运动赛事无尽魅力的同时，也让负责运营的擎速证明了自己的专业。从成功承办尚酷杯开始，擎速逐渐让那些有意在中国找寻有能力按照国际管理标准运营单一品牌赛事的车商们知道了自己。

擎速的高标准不外乎于先进的管理经验。与国内赛事管理公司不同的是，擎速有着建立高标准的决心，他们将自己的目标定位为国际大型赛事。从赛程的规划到内场的布置，从小到展示板的设计大到赛事宣传，擎速的高标准会让所有客户都产生共鸣，精益求精的他们同时也为客户着想，为客户做到利益最大化的同时也节约成本。当我问及何为先进的管理理念时，邓大为的目光自信且坚定，并斩金截铁地告诉我：“It’s TOP SPEED。”

如今，中国赛车也逐渐从单一的CTCC房车赛发展到如今遍布各种形形色色的大小型比赛。中国赛车已经走过了十年，但仍然还有很漫长的道路需要自我探索。从最初略显混乱的内场管理到如今的国际性赛事标准管理体系，擎速同中国赛车也在这十年里共同成长。在中国汽车赛事最近五年的时间里，逐步引进了包括WTCC、WEC、亚洲勒芒、Formula E等重大国际性赛事。

越来越多汽车厂商的加入，让赛车运动更具商业价值。如今，单一品牌赛事也不再单一，虽然尚酷杯随着它的车型停产一起落下了帷幕，但像奥迪R8 LMS杯、法拉利亚太挑战赛、玛莎拉蒂Trofeo杯、兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛以及多年来一直树立行业标杆的保时捷PCCA杯和雷诺Clio杯等分区域赛事依然火爆。

除了这些单一品牌赛，包括CTCC和Polo杯在内，陆续出现在中国赛场上的还有青年冠军方程式、F4方程式、华夏杯、China GT、亚洲勒芒系列赛等诸多比赛。更有早已形成气候的泛珠赛车节和天马论驾等民间赛事，每个赛车周末都能吸引超过十万的观众来到现场。

如今，对于邓大为而言，中国赛车的飞速发展给了他很多商机。而随着市场的不断成熟和发展，竞争也开始变得异常激烈，但邓大为还是很高兴能看到未来有更多的国际性赛事管理企业来到中国与之竞争，良性的竞争对于优化赛车环境绝对是有很大帮助的。

说到赛车运动大环境，邓大为强调：“就目前来看，引进高级别赛事非常重要，因为高级别的赛事能够给车手带来更多的挑战和进步机会。不过跨度太大的赛事又不利于车手的成长，所以循序渐进很有必要。”就赛事级别的跨度而言，擎速前几年一直在运营的青年冠军方程式系列赛就是作为入门级的比赛平台提供给众多年轻的车手，他们可以由此积累足够的经验，而后再转战到尚酷杯、奥迪R8 LMS，甚至是兰博基尼Super Trofeo或保时捷PCCA，这些都是通往国际性更高级别赛事的最佳“跳板”。

F1一直以来就是汽车运动的顶级赛事，就目前而言还没有中国车手真正地参与到F1中去。邓大为觉得这主要是因为中国汽车运动相对滞后，而且举办赛事的赛道稀少，并且没有足够的赛车环境导致。比如普通的欧洲车手培养阶段，孩子会从最为基础的卡丁车开始训练，有各式各样大大小小的卡丁车比赛，其中的佼佼者会通过选拔进入类似奔驰或是法拉利训练营参与专业车手培训。

就目前的赛车环境来看，许多F3的年度冠军正是F1车手训练营的主要培养对象，汉密尔顿和小维斯塔潘就是从F3晋升为F1车手的。因此如果中国赛车希望涌现出足够能力去驾驭F1赛车的年轻车手，卡丁车的比赛尤为关键，他很高兴中国涌现出像周冠宇这样的年轻车手。

邓大为很高兴能将亚洲F3锦标赛，这项更高级别赛车运动的“跳板”带入中国。根据刚刚公布的赛历来看，亚洲F3锦标赛全年会进行5站共15个回合的比赛，将在中国和马来西亚分别举行，揭幕战将于7月正式打响。邓大为说道：“这项赛事的举办，标志着亚洲赛车运动新时代的到来，同时也为亚洲车手以及寻求理想发展环境的国际车手们提供一个很好的机会。作为区域性赛事的亚洲F3锦标赛，将更加明确了国际汽联车手金字塔发展的理念。”

在中国，目前进阶式的方程式赛车仅有亚洲雷诺方程式AFR、F4中国锦标赛，以及去年刚刚谢幕的青年冠军方程式，如今亚洲F3锦标赛的落地，将会为更多年轻的车手提供更高阶的竞赛平台。开放式座舱赛车的F3赛车会采用单一车架和发动机，届时将为车手们提供一个更好的晋升二级和一级方程式的平台。同时加入了全新的Halo 座舱保护系统，升级版防侧撞保护装置等一系列安全保护措施，装备六速拨片换档变速箱，搭载高达270匹马力涡轮增压的统一规格发动机。

对于擎速的下一个10年，邓大为并没有透露太多。他知道，汽车运动在中国早已今时不同往日，车手们的视野已经打开，他们知道未来的自己需要怎样的生涯方向，同时更多的国际性汽车运动也会陆续来到中国，尽管一切向好，但是邓大为也有顾虑。该引进怎样的比赛呢？

就中国的赛车基础而言，一直是一个非常薄弱的环节。在大多数人眼里，有许多可以不通过低级别直接晋升高级别赛事的途径，因此出现很多直接从房车赛起步而并未通过系统训练成为赛车手的案例。但是，如果想要成为一名真正顶级的专业赛车手，就必须踏踏实实打好卡丁车基础，逐步进阶初级、中级、高级方程式，这样才能真正在国际高水平赛事角逐中占一席之位。

或许在未来，我们能看到擎速将国际性卡丁车赛事引进中国，或将中国设立为分站赛，但所有的前提都是得有足够的群众基础。邓大为也和所有的汽车运动支持者一样，希望中国汽车运动的环境更好，也希望中国车手能够在世界大赛中有出色的战绩。